Gentileza Diario Ámbito Financiero

La navegación comercial define buena parte de las exportaciones del complejo agrícola. Tal como ocurre con el transporte de carga por ferrocarril, impacta de forma sustancial en los costos de transporte de las mercaderías. La perspectiva empresarial no puede determinar las necesidades de la economía. Es preciso regular el tránsito fluvial.

Los peores meses de la pandemia ya están quedando atrás: sin embargo, la actividad económica no logra volver al nivel anterior a la crisis.- Por Elizabeth Pontoriero

El Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, mantuvo una reunión reservada con directivos de la Bolsa de Comercio de Rosario, el miércoles 23 de junio 2021. En esa reunión les dijo que ya está a la firma del presidente Alberto Fernández el decreto con los cambios para la licitación del balizamiento y dragado del Río Paraná.
Actualmente la concesión del sistema troncal de navegación la continúa realizando la empresa Hidrovía SA, integrada por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa, que había vencido el 30 de abril 2021 y el gobierno extendió el contrato por 90 días para preparar la nueva concesión, que se va a realizar en una licitación "corta" mientras se tomará un año para debatir cambios de fondo.

Las prioridades del gobierno en materia económica son claras. Quien diga que no hay plan es porque quiere otro plan muy distinto: el del ajuste.
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La oposición insiste en que no hay un plan económico en la Argentina. La vicejefa de Gabinete, Cecilia Todesca Bocco, les ha respondido: “cuando dicen que no hay un plan económico, es porque no es el plan que ellos quieren”. Es decir: porque no es un plan de ajuste.